Una nave da carico cinese con bandiera panamense, la Chang-Ci, è stata liberata dal canale di Suez lunedì, e il presidente egiziano ha salutato l'operazione di salvataggio come un "successo".
A quel punto, la congestione del canale aveva finalmente iniziato ad attenuarsi, ma i danni erano stati fatti.
Proprio come lo sbattimento delle ali di una farfalla può scatenare una tempesta a migliaia di chilometri di distanza, l'accarezzamento e l'incagliamento del mercantile gigante su un canale non solo hanno "bloccato" il percorso di oltre 300 navi, ma hanno anche avuto forse più impatto sulla catena di approvvigionamento globale delle merci di quanto ci si aspettasse.
Una nave da carico pesante battente bandiera panamense si arenò nel nuovo passaggio del Canale di Suez il 23 marzo, causando ingorghi.
[L'"effetto farfalla" del cuore bloccante]
Situato all'incrocio tra Europa, Asia e Africa, il Canale di Suez collega il Mar Rosso e il Mar Mediterraneo.
Il canale, inaugurato nel 1869, è una delle rotte marittime più trafficate al mondo e un hub chiave per il commercio tra Europa e Africa.
La "grande marmellata" è stata descritta come la peggiore messa a terra di un mercantile nella storia del canale.
Mentre l'orologio di soccorso ticchetta, più navi sono bloccate e i costi economici continuano ad aumentare, lasciando le catene di approvvigionamento globali "bloccate nella gola".
Alcuni alimenti possono essere messi fuori oltre la data di scadenza;
Per le persone in Europa e negli Stati Uniti che hanno accumulato carta igienica durante l'epidemia di COVID-19, è probabile che tali cattive sensazioni si ripetano quando le forniture di pasta di legno sono bloccate e le necessità quotidiane come la carta igienica potrebbero essere a corto di scorte.
Il ristagno delle navi da caffè può influire sulla capacità delle persone di bere caffè in tempo.
Alcuni stanno affrontando ritardi nell'ordinazione di motociclette italiane di fascia alta;
Le navi intrappolate che trasportano ovini e altri animali possono comportare rischi ecologici;
Le spedizioni di carburante in Siria sono state ritardate;
Anche il movimento delle navi da guerra degli Stati Uniti nelle acque vicine è stato influenzato ...
L'incidente illustra le sottigliezze dell'effetto farfalla in un'epoca di globalizzazione.
L'immagine mostra un gran numero di navi ancorate all'ingresso del Canale di Suez
Le stime suggeriscono che ogni giorno che il canale è bloccato perde $ 14 milioni a $ 15 milioni di entrate;
Allianz, il colosso assicurativo tedesco, stima che questo potrebbe costare al commercio globale tra i 6 e i 10 miliardi di dollari a settimana.
In precedenza, Guy Platten, segretario generale dell'Unione Marittima Internazionale, ha affermato che alcune compagnie di navigazione avevano iniziato a deviare le navi da carico per deviarle intorno al Corno d'Africa.
Ciò significa 3.500 miglia e 12 giorni in più di tempo di navigazione.
Secondo la più grande compagnia di navigazione del mondo, il gruppo danese Moller-Maersk, 15 navi sono state dirottate verso il Corno d'Africa per evitare perdite.
"Le perdite e i costi reali saranno difficili da valutare fino a quando le navi non saranno poco profonde e il commercio riprenderà."
"Ha notato la BBC.
A dire il vero, oltre all'impatto sull'industria marittima globale e sull'economia egiziana, molte imprese, dai fornitori multinazionali di trasporti ai dettaglianti, supermercati e produttori, sono state colpite in misura diversa, e ci sono altri costi nascosti oltre a enormi perdite monetarie.
Come salvare una nave bloccata dal traffico intenso?
Come una delle più grandi navi portacontainer del mondo, la Changsi è lunga circa 400 metri, circa l'altezza dell'Empire State Building negli Stati Uniti, e pesa circa 200.000 tonnellate.
La nave trasportava anche 18.300 container, rendendo più difficile la fuga.
Non sorprende che una nave da carico così pesante sia "bloccata" nel Canale di Suez.
Già sei giorni fa, è stato riferito che il mercantile stava navigando all'estremità meridionale del canale quando è stato colpito da un improvviso forte vento, facendolo virire fuori rotta e incagliarsi.
Ma il 27, il capo della Suez Canal Authority Rabi ha sottolineato che i forti venti e i fattori meteorologici non sono la causa principale dell'incagliamento della nave, "può essere causato da errori tecnici o umani".
Una nave da carico pesante che si è arenata nel canale di Suez il 29 marzo è stata sollevata con successo con una chiara correzione della sua direzione.
Secondo le ultime notizie, l'autorità egiziana del Canale di Suez ha detto venerdì ora locale, la nave da carico bloccata è stata liberata, il traffico del canale riprenderà.
Attualmente, non meno di 44 barche sono in coda nel canale e almeno 300 barche sono in coda all'ingresso.
Le autorità egiziane hanno detto che il canale opererà 24 ore al giorno dopo che la nave bloccata ha galleggiato con successo e che ci sarebbero stati circa tre giorni e mezzo per eliminare l'attuale congestione.
Lo sforzo di salvataggio non sarà "un gioco da ragazzi", ha detto in precedenza Peter Bodowski, capo della compagnia olandese di infrastrutture di navigazione Boskalis.
Il complesso sforzo di soccorso, durato quasi una settimana e che ha coinvolto rimorchiatori e dragaggio del fiume, non è stato facile.
Draghe, rimorchiatori e scavatori sono stati dispiegati dall'autorità dei trasporti di Suez.
Originariamente, le parti avevano anche pianificato di cercare di risolvere il problema utilizzando una combinazione di metodi, come ridurre il peso della nave da carico e aspettare che la marea aumentasse.
Mentre le operazioni di soccorso continuano per una gigantesca nave da carico che si è arenata nel Canale di Suez, gli scavatori che scavavano la sabbia per la prua della nave sono diventati popolari.
L'immagine del lavoro ostinato della scavatrice è stata diffusa in tutto il mondo dai media, generando mille interpretazioni da mille persone e una serie di battute online per incoraggiare il lavoro dell'escavatore.
Alcuni netizzanti hanno sottolineato che l'escavatore si è trasformato in una "piccola formica" di fronte all'enorme nave da carico, proprio come affrontare la difficile situazione del lavoro e della vita, la forza debole della propria, "debole, povera, impotente";
Ma allo stesso tempo, è l'escavatore senza pretese che ha navi su tutta la linea di navigazione eurasiatica sperando che scava le rive e salvi la nave bloccata, anche se è piccola, a volte può svolgere un ruolo cruciale.
"Quando il tuo investimento fallisce, pensa a questo piccolo escavatore, smette di funzionare per un'ora, il mondo perderà centinaia di milioni di dollari ...
Anche i conducenti di escavatori hanno raccolto un'ondata di traffico nel processo, creando account sui social media sotto il soprannome di "Suez Digger", con un profilo che descrive il loro "motto": "Fai del tuo meglio, ma nulla è garantito".
Durante i soccorsi, l'autista dell'escavatore ha anche segnalato l'avanzamento dei lavori ai netizzanti in tempo reale, attirando un gran numero di ventilatori.
"Sai che la sensazione?"
L'autista dell'escavatore ha scritto che lo sforzo di salvataggio è stato come "usare costantemente la lingua per trovare scarti alimentari bloccati tra i denti";
Anche online "chiedi un aumento", lascia che l'amico della rete si alzi ripetutamente il pollice.
Per ora, la spedizione in stallo riprenderà gradualmente, ma rimangono molte domande.
In futuro, come prevenire e mitigare la "grande marmellata navale" nel Canale di Suez, se c'è un errore umano nell'incidente e quanto durerà l'impatto sulla catena di approvvigionamento e sull'economia globale ...
Queste sono tutte domande a cui la gente deve pensare.
