BHP Billiton ha detto martedì che investirà 100 milioni di dollari in un progetto di nichel tanzaniano di proprietà della società mineraria britannica Kabanga, unendosi alla corsa globale per i depositi di nichel.
Nel 2019, BHP ha venduto i diritti per sviluppare una miniera di minerale di ferro in Guinea, "liquidando" ufficialmente le sue attività minerarie africane. Vale la pena notare che BHP aveva pianificato di uscire dal business del nichel e concentrarsi su altre materie prime. Ma BHP ha apparentemente fatto marcia indietro, non solo tornando in Africa dopo un intervallo di diversi anni, ma anche raddoppiando il nichel come una delle sue priorità.
Allo stesso modo, il 10 gennaio, Tesla ha accettato di acquistare 75.000 tonnellate (165 milioni di sterline) di concentrato di nichel dal progetto di nichel Tamarack di Talon in Minnesota. Agli attuali prezzi del nichel, l'accordo vale teoricamente più di $ 1,5 miliardi, secondo le stime dei media stranieri. Il CEO di Tesla Elon Musk ha ripetutamente espresso preoccupazione per le future forniture di nichel, citando il nichel come la più grande preoccupazione di Tesla nell'espansione della produzione di batterie agli ioni di litio.
Qual è la magia del nichel che fa innamorare gli oligarchi del mondo?
In realtà, la risposta è molto semplice. Come il litio e il cobalto, anche il nichel è una delle materie prime importanti per la produzione di batterie elettriche, utilizzate principalmente nelle batterie ternarie.
Ma in realtà, l'acciaio inossidabile è il più grande nichel a valle, nel consumo globale di nichel ha rappresentato il 68%; Le leghe e la fonderia sono le prossime al 18%, mentre le batterie rappresentano circa il 7% del consumo globale di nichel. Ma con la crescita esplosiva della nuova industria energetica, la domanda di nichel è naturalmente in aumento.
Il materiale catodico è uno dei materiali principali della batteria al litio, che è il fattore decisivo delle prestazioni elettrochimiche della batteria al litio, rappresentando circa il 40% del costo totale della batteria al litio e svolge un ruolo di primo piano nella densità di energia e nelle prestazioni di sicurezza della batteria.
Attualmente, tra i materiali catodici, i materiali più comunemente usati sono l'ossido di litio cobalto (LCO), l'ossido di litio manganese (LMO), il litio ferro fosfato (LFP) e i materiali ternari (litio nichel cobalto ossido di manganese / litio nichel cobalto alluminato) (NCM \ NCA). Allo stato attuale, a causa del basso costo, dell'elevata sicurezza e delle eccellenti prestazioni complessive, il mercato del litio ferro fosfato è cresciuto notevolmente. Nel 2021, la proporzione installata di batterie al litio ferro fosfato supererà i tre yuan e diventerà la corrente principale del mercato.
Ma una grande sfida per le batterie al litio ferro fosfato è la "capacità specifica".
L'autonomia di guida è un parametro importante per misurare l'efficienza dei veicoli a nuova energia. Secondo le statistiche, il rapporto tra veicoli a nuova energia con un'autonomia di guida di oltre 300 chilometri è aumentato da circa il 15% nel 2019 a oltre il 60% nel 2020. Si prevede che la domanda di veicoli con un'elevata autonomia di guida in futuro esploderà. Uno dei modi più efficaci per migliorare l'autonomia di guida dei veicoli a nuova energia è migliorare la densità di energia del loro sistema di batterie.
