Greenwing Resources, una società australiana di esplorazione e sviluppo minerario, ha annunciato il 26 settembre di aver stipulato una transazione di finanziamento strategico con BlueNorthstarLimited, una consociata interamente controllata di nio, per portare avanti il suo piano di esplorazione per il progetto al litio nel lago salato SanJorge SanJorge in Provincia di Catamarca in Argentina. E fare di NIO una potenziale joint venture e un partner di prelievo per l'azienda.
È stato riferito che l'importo totale di NIO può superare i 600 milioni di yuan. Con il finanziamento, la società accelererà lo sviluppo del suo progetto al litio SanJorge in Argentina. In risposta, NIO ha affermato: "Valuteremo e disporremo le aree a monte relative ai componenti principali dei veicoli elettrici intelligenti per garantire vantaggi competitivi a lungo termine".
Resta inteso che il progetto SAN Jorge si trova nel sud del triangolo del Litio del Sud America, un'area dei diritti di esplorazione di 360 chilometri quadrati. Il progetto SAN Jorge, con 34 campioni e un'analisi fino a 285 mg/L di litio, è stato sottoposto all'esplorazione geofisica TEM e la perforazione preliminare è prevista per settembre ottobre.
Nio è anche dopo BYD, Tesla, un'altra casa automobilistica ha diffuso il layout delle notizie sul minerale di litio.
Perché le case automobilistiche dovrebbero promuovere attivamente il layout del minerale di litio?
In precedenza, Zeng Qinghong, presidente del GAC Group, aveva persino scherzato pubblicamente sul "lavorare per una fabbrica di batterie". Da qui si può anche vedere che l'attuale batteria è diventata il costo principale dei veicoli a nuova energia, anche più del 50 percento del costo del veicolo, il che fa soffrire anche la maggior parte delle imprese automobilistiche.
L'alto costo delle batterie e la capacità di controllare la capacità produttiva hanno portato a ritardi nel processo di consegna delle case automobilistiche, con conseguente calo delle vendite. A causa della scarsità di risorse di litio, è difficile alleviare la carenza di alimentazione della batteria a breve termine, quindi le aziende automobilistiche si precipitano nel campo del litio a monte, che è l'unico modo per ridurre i costi e aumentare l'efficienza.
Con il recente annuncio di Guangzhou Auto, Honda, Toyota e altre società automobilistiche investiranno nella capacità di produzione di batterie, ancora una volta ha innescato il mercato per alimentare la discussione sul modello di domanda e offerta di batterie. Al fine di consolidare la successiva posizione nella catena di approvvigionamento e il potere discorsivo delle imprese automobilistiche, si ritiene che in futuro ci saranno più imprese automobilistiche nel campo dell'estrazione del litio a monte.
Imprese automobilistiche nel campo delle batterie, può passare questa strada?
I vantaggi e gli svantaggi della linea di produzione di batterie stabilita dagli OEM sono evidenti. Il vantaggio è che ci sono ordini indipendenti, che possono garantire il rapido incremento quantitativo del progetto e formare una catena industriale a circuito chiuso in termini di adattabilità e gestione della qualità. Lo svantaggio è la mancanza di esperienza nella produzione di batterie e di un team di talenti professionali.
Non è difficile investire nelle miniere di litio, ma per costruire una fabbrica di batterie, devi ancora superare le barriere tecniche, scalare l'effetto due montagne.
Allo stato attuale, nelle batterie per veicoli elettrici tradizionali sul mercato, la batteria al litio Ningde Times tre yuan e la batteria al litio ferro fosfato BYD occupano quasi la metà del mercato, i marchi d'oltremare, LG e Panasonic sono anche produttori di batterie affermati. Inoltre, nella fabbrica di batterie di testa, Ningde Time ha sviluppato la batteria kirin; Tesla ha sviluppato 4.680 batterie; Byd ha in mano due ACES, lo sviluppo della batteria della lama è in pieno svolgimento, la batteria a sei prismi sta per uscire dalla linea.
Decine di processo di produzione della batteria è relativamente complesso, il processo convenzionale, un collegamento per elaborare il controllo non raggiunge la posizione designata, influenzerà le prestazioni del prodotto finito, la produzione fuori esperimento per le nuove case automobilistiche non è difficile, ma per realizzare una linea del livello della batteria hanno ancora molta strada da fare, insieme alla vecchia tecnologia della batteria è un rapido progresso, davvero a corto di tempo per le case automobilistiche tradizionali.
