Nella ripresa economica globale, aumento della domanda e interruzione della catena di approvvigionamento sotto la doppia stimolazione,"fata alluminio" non ha mai smesso di scalare, voglio solo dio, dopo alcuni sforzi, i prezzi internazionali dell'alluminio di volta in volta e l'innovazione raddoppiata. I prezzi dell'alluminio Lme hanno raggiunto un massimo intraday di 3.229 dollari a tonnellata il 14 ottobre, avvicinandosi al record stabilito nel 2008.
Nel mercato rialzista internazionale delle materie prime,"alluminio fatato" ma prendi il comando, il rally non perde il"pazzo di carbone","Dr. Rame" e altri eroi. In questo contesto, il più grande fornitore di alluminio al mondo'ha presentato un rapporto finanziario deludente.
Pochi giorni fa, la UnitedCompanyRUSALPlc ha annunciato i dati aziendali del terzo trimestre del 2021, secondo le sue statistiche, questo trimestre, il prezzo medio di mercato dell'alluminio di $ 2.729 per tonnellata (circa 17.420 yuan), una crescita sequenziale dell'11,6%, un aumento su base annua del 40%.
Rusal ha affermato che l'aumento dei prezzi nel terzo trimestre è dovuto principalmente al razionamento dell'energia e agli obiettivi di decarbonizzazione nella più grande economia asiatica, che ha interrotto l'equilibrio tra domanda e offerta nel mercato globale nella prima metà dell'anno. I dati mostrano che da gennaio a settembre 2021, la capacità di produzione globale di alluminio primario è aumentata del 5,4% su base annua a 50,8 milioni di tonnellate, di cui la Cina ha prodotto 29,4 milioni di tonnellate di alluminio primario, pari al 58%.
Inoltre, l'impennata dei prezzi del gas naturale e del carbone ha messo sotto pressione i costi di produzione dell'alluminio's. Questi fattori hanno lasciato il mercato mondiale dell'alluminio a meno di 1,1 milioni di tonnellate nei primi nove mesi dell'anno, rispetto a un surplus di 2,2 milioni di tonnellate nello stesso periodo dell'anno scorso. Quando la domanda supera l'offerta, i prezzi dell'alluminio aumentano naturalmente.
Le vendite del terzo trimestre di Rusal', tuttavia, sono diminuite dell'11,8% a 915.000 ton. Le vendite in Europa sono diminuite del 39% e in Asia del 22%. La ragione di questo strano fenomeno è che il carico di'rusal non può essere spedito, o è ancora in transito, solo per essere contato come inventario.
Quindi, quanto è intasato il traffico merci globale? Il più grande fornitore mondiale di'lattina di alluminio'non lo spedisce nemmeno. Al 19 ottobre, un totale di 334 navi portacontainer erano ormeggiate nei principali porti, in attesa di essere scaricate. I PORTI di Long Beach e Los Angeles sono tra i più congestionati, con 80 navi portacontainer in attesa di attraccare.
A partire dal 1° novembre, Biden multerà le compagnie di navigazione che rimangono troppo a lungo nei porti, dicendo che dovranno pagare $ 100 al giorno in tasse di detenzione per ogni container che non spediscono in tempo. Anche così, la catena di approvvigionamento delle spedizioni globali rimarrà tesa fino al 2022, affermano gli esperti.
Il trasporto ferroviario dalla Russia all'Europa è ora più economico del 350% rispetto al costoso trasporto marittimo. Nei primi nove mesi di quest'anno, le ferrovie russe hanno trasportato 782.000 teU e sono sulla buona strada per superare la soglia del milione per l'anno, ma le ferrovie del paese sono così calde che stanno iniziando a intasarsi.
E il trasporto ferroviario e portuale russo è stato sovraccarico, le imprese russe non possono trasportare merci, non è il modo. Di conseguenza, la Ferrovia Russa, che ha visto il raggiungimento della maggiore età, ha in programma di investire 200 miliardi di rubli per promuovere il"arrivo di sette giorni" piano tra il 2019 e il 2024, ovvero il tempo necessario alle merci ferroviarie per attraversare la Russia sarà ridotto dalle attuali due settimane a una settimana.
